Тюмень свяжут с Югрой за 3,9 миллиарда. Контракт получили компании югорского политика

Завершение строительства автодороги запланировано на конец 2020 года

Управление автомобильных дорог ХМАО-Югры определило исполнителя восьмого пускового комплекса Куминский – Тынкуль автодороги Тюмень – Нижняя Тавда – Междуреченский – Урай – Нягань – Приобье. Строить стратегически важный для двух регионов Большой Тюмени участок магистрали протяженностью 41,5 километра и стоимостью 3,9 миллиарда рублей будет дорожно-строительная компания «Автобан», руководит которой политик и заслуженный строитель РФ Алексей Андреев. На участие в открытом аукционе, проводимом в соответствии с требованиями Федерального закона от 5 апреля 2013 года №44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд», подана одна заявка. Победителем конкурса стало структурное подразделение ГК «Автобан» ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» (ХМДС). О сроках и стоимости реализации одного из самых трудоемких участков проекта, который в будущем обеспечит постоянную круглогодичную связь между западом Югры и югом Тюменской области, «Правде УрФО» рассказал директор по качеству и развитию производства ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» Евгений Кузнецов.

- По каким причинам принято решение об участии в аукционе на строительство участка стратегической автодороги, и почему, на ваш взгляд, заявка ОАО «ХМДС» группы компаний «Автобан» оказалась единственной?

- Мы работаем в Югре 20 лет. Отсюда началась история дорожно-строительной компании «Автобан», здесь расположены наши производственные подразделения СУ-967, СУ-909, СУ-926, СУ-905, мы умеем строить в непростых климатических условиях Севера. Здесь живут сотрудники предприятия, поэтому мы знаем и понимаем проблемы и заботы людей, связанные с передвижением между населенными пунктами Югры. Все это и послужило причиной участия в аукционе. В регионе строить технологически сложно, мало подрядчиков, кто может реализовать подобные проекты. Возможно, поэтому заявка оказалась единственной.

- Несколько лет назад данный участок уже пыталась построить другая строительная компания – «Аэродромдорстрой», – но объект не был завершен. В чем сложность именно этого участка?

- Полагаю, причин могло быть несколько. Поверхностное изучение условий региона строительства, непроработанные логистические схемы поставок материалов на стадии подготовки к торгам, общая организация работ, недостаток опыта строительства в суровых климатических условиях, отсутствие квалифицированных специалистов, обученных работе на Севере, неверный расчет средств, необходимых для проведения работ именно на этом участке. Возможно, что-то еще.

- В какие сроки компания планирует реализовать проект?

- Сегодня мы отталкиваемся от предусмотренных контрактом сроков, согласно которому завершение строительства запланировано на декабрь 2020 года.

- Стоимость объекта заказчик определил в 3,9 млрд рублей. Из чего складывается стоимость строительства?

- Из стоимости строительных материалов, затрат на оборудование, спецтехнику и прочие механизмы, расходных материалов и оплаты труда. Автомобильная дорога – это комплекс инженерных сооружений, возведение которых состоит из множества требующих больших затрат и труда этапов. Прежде, чем автомобили поедут по новой дороге, в процессе будут задействованы проектировщики, геодезисты, экологи, инженеры. После проектно-изыскательских работ и утверждения проекта на объект выйдут строители, проводя шаг за шагом комплекс работ. Возведение дороги начинается с подготовительных работ – очистки территории, разработки грунта, земляных работ. Под «привычным» верхним слоем асфальтобетонного покрытия дороги, асфальтом, находится многослойная конструкция из земляного полотна, геотекстиля, песка, морозозащитного дренирующего слоя из песка, основания из щебня или бетона. И чем суровее климат, тем более технологически сложным будет каждый конструктивный слой и его устройство. Участок Куминский – Тынкуль будет строиться на болотах с внушительным торфяным слоем, а это значит, что потребуются очень большие объемы земляных работ. В стоимость строительства нужно включить также доставку. Дорожно-строительные материалы для щебеночного основания и производства асфальтобетонных смесей (песок из отсевов дробления, щебень) ввиду отсутствия в регионе будут поставляться из других областей железнодорожным транспортом, что также отражается на стоимости строительства в целом. Дальность доставки составляет значительные расстояния.

- Какие этапы строительства особенно дорогостоящи и почему?

- Наиболее сложным, трудоемким и, как следствие, наиболее дорогостоящим этапом строительства на данном объекте является устройство земляного полотна. Это связано с дефицитом грунта и непростыми геологическими условиями района строительства – болота II и III типа. Болотистая почва считается наиболее сложной для строительства. Чтобы дорога была прочной и ровной, требуется применение различных методов укрепления грунта, которые повлекут использование дополнительных ресурсов и затрат. Например, если мы неправильно устраиваем фундамент дома, на болотистой местности, дом быстро разрушится. Аналогично и для земляного полотна дороги. Технологически точно возведенное земляное полотно является ключевым фактором эксплуатационного качества автомобильной дороги.

- Расскажите, пожалуйста, об уже реализованных ранее ОАО «ХМДС» ГК «ДСК «Автобан» проектах, сопоставимых по уровню затрат и сложности исполнения в данном регионе строительства.

- В схожих условиях с аналогичными технико-экономическими показателями и стоимостью нам удалось успешно реализовать следующие объекты: строительство автомобильной дороги Тюмень – Нижняя Тавда – Междуреченский – Урай – Нягань – Приобье на участке Тюмень – Нижняя Тавда – Междуреченский II очередь: 9-й пусковой комплекс Тынкуль – Мортка протяженностью 30,4 километра, введенный в 2013 году. В 2010 году в строй введены 4 и 5 пусковые комплексы автомобильной дороги Ханты-Мансийск – Горноправдинск – автомобильная дорога Тюмень – Ханты-Мансийск протяженностью 62 километра. Также стоит указать реконструкцию автодороги Югорск – Советский – Верхний Казым – Надым на участке километр 660 – километр 747, IА пусковой комплекс километр 726 – километр 747 протяженностью 21 км. Проект завершен в 2013 году.

- Существуют ли, на ваш взгляд, перспективы строительства автомобильной дороги, которая соединит западную часть Югры с югом Тюменской области? Рассматривает ли компания возможность дальнейшего участия в стратегическом проекте на других отрезках магистрали?

- Конечно, мы заинтересованы в реализации всего проекта целиком, потому что понимаем значение дороги для жителей округа. Дорога соединит север ХМАО-Югры и юг Тюменской области и даст возможность жителям Междуреченска и других поселков не ехать через Ханты-Мансийск, делая крюк, а проезжать напрямую. Это значительно сэкономит время и средства. Мы считаем его стратегически важным для нашего региона и для тяготения к нему Свердловской и Тюменской областей. Это социальный и экономический проект. Его реализация позволит улучшить жизнь людей, в том числе и наших сотрудников, проживающих на территориях, увеличит товарооборот, усилит взаимообмен товарами и ресурсами, включая сырье, рыбу и так далее. Строительство этой дороги осуществляется в соответствии с государственной программой «Развитие транспортной системы Ханты-Мансийского автономного округа – Югры на 2014-2020 годы». И если руководство региона выйдет с предложением строительства следующего участка, ДСК «Автобан» рассмотрит возможность участия в аукционе.

- Кого компания будет привлекать к непосредственным работам на участке?

- К основным дорожным работам предполагается привлечение «Строительного управления №967», являющегося управляемым обществом ОАО «ХМДС» и входящего в группу компаний «Автобан». Рядом с объектом традиционно раскинется вахтовый поселок. На объекте будут трудиться дорожные рабочие, инженерно-технический состав, субподрядные организации, в среднем по 250 сотрудников за вахту, предполагаемое количество техники – 113 единиц, а именно грейдеры, бульдозеры, самосвалы, катки, асфальтоукладчики. Будет установлен мобильный асфальтобетонный завод. Силами СУ-967 уже построен смежный участок этой трассы: 9-й пусковой комплекс Тынкуль – Мортка длиной 30,4 километра. Подразделение принимало участие в реализации таких знаковых для ХМАО-Югры проектов, как строительство автодороги Ханты-Мансийск – Горноправдинск, автомобильной дороги Тюмень – Ханты-Мансийск, объездной дороги Ханты-Мансийска в границах широтного коридора, строительстве автомобильной дороги Югорск – Советский – Верхний Казым – Надым до границы ХМАО. Из текущих проектов 2017 года следует упомянуть капитальный ремонт автомобильной дороги Р-404 Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск, 22-30 км, в Тюменской области, реконструкцию автомобильной дороги 1Р 242 Пермь – Екатеринбург на участке Пермь – граница Свердловской области, 33-47 км, а также участке 13-33 км в Пермском крае. Кроме того, СУ ведет строительство и реконструкцию автомобильной дороги М-5 «Урал» от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска на участке 814-835 км в Ульяновской области, реконструкцию автомобильной дороги 1Р 351 Екатеринбург – Тюмень на участке 148-168 км Камышлов – граница Тюменской области в Свердловской области и теперь приступает к строительству автомобильной дороги Тюмень – Нижняя Тавда – Междуреченский – Урай – Нягань – Приобье на участке Тюмень – Нижняя Тавда – Междуреченский II очереди, 8-й пусковой комплекс Куминский – Тынкуль.

«Правда УрФО»